Sjøsikkerhetsarbeidet i krise

Verdens største cruiserederi, Carnival Corporation, grunnstøtte sist fredag.

På hjemmesidene til konsernet fremstilles datterselskapene som varemerker:

"Carnival Corporation & plc is a global cruise company and one of the largest vacation companies in the world. Our portfolio of leading cruise brands includes Carnival Cruise Lines, Holland America Line, Princess Cruises and Seabourn in North America; P&O Cruises, and Cunard Line in the United Kingdom; AIDA in Germany; Costa Cruises in Southern Europe; Iberocruceros in Spain; and P&O Cruises in Australia."

http://phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=140690&p=irol-index

Når ulykken inntreffer ser vi at Carnival trer i bakgrunnen, og varemerket "Costa" fronter rederiet.

Kaptein Francesco Schettino ble pågrepet lørdag av italienske påtalemyndigheter, og vil kanskje siktes for uaktsomt drap.

I dag melder mediene at skipets eier - som mediene altså feilaktig melder at er "Costa Cruises", mens det er Carnival som burde konfronteres -

http://www.faktaomfartyg.nu/costa_crociere.htm

- at også de klandrer kapteinen:

http://www.nrk.no/nyheter/verden/1.7955440

http://politiken.dk/udland/ECE1509242/kaptajn-beskyldes-for-druk-foer-forlis/

Med dette dokumentererrederiet manglende kunnskap om kravene til sikkerhetsstyringssystemer som er utviklet de siste 20 årene.

Menneskelige feil og uansvarlighet skal støte på barrierer i form av et systematisk sikkerhetsstyring som definerer rederiets ansvar for sikkerheten på en helt ny og mer profesjonell måte enn tidligere. Denne ISM-koden er utviklet i den internasjonale samarbeidet i FNs sjøfartsorganisasjon IMO, og er en del av den mer omfattende konvensjonen for sikkerhet til sjøs - SOLAS:

http://no.wikipedia.org/wiki/ISM-koden

ISM koden er også godt beskrevet av vår egen regjering i fremlegget til den nye skipssikkerhetsloven:

http://www.regjeringen.no/nn/dep/nhd/Dokument/Proposisjonar-og-meldingar/Odelstingsproposisjonar/20052006/Otprp-nr-87-2005-2006-/4/2/3.html?id=189765

I årene etter at vi fikk ISM-koden, og at denne ble implementert i nasjonale lovgivninger, har dessverre fortsatt praksis vært å ansvarliggjøre besetningsmedlemmer for alvorlige hendelser og uaktsomhet, selv om lovverket nå presiserer at hovedansvaret for sikkerheten ligger hos selskapet / rederiet.

Også i Norge feiler vi her. I den nye skipssikkerhetsloven har Norge implementert ISM koden, og bygger på oppdatert forståelse og kunnskap om hvordan effektiv sikkerhetsstyring kan utvikles:

http://www.lovdata.no/all/hl-20070216-009.html

Fra § 6:

"Rederiet har en overordnet plikt til å påse at byggingen og driften av skipet skjer i samsvar med reglene gitt i eller i medhold av denne loven, herunder at skipsføreren og andre som har sitt arbeid om bord, etterlever regelverket"

Dette betyr ikke at besetningsmedlemmer og skipsfører ikke skal ha personlig ansvar. Uaktsomhet og grove brudd på retningslinjer må selvsagt påtales, men rederiets ansvar har et helt annet fokus i dag enn tidligere.

Dessverre er ikke denne utviklingen i den ideelle rettstilstanden fanget opp av media og påtalemyndighetene. Denne benytter selvsagt eierne av rederivirksomheten seg av, ved å plassere ansvar på sine egne ansatte når noe går feil.

Også i Norge bør Riksadvokaten og Justisdepartementet samle politi og påtalemyndighet på et konferansehotell et par dager for gjennomgang av ISM koden og den nye skipssikkerhetsloven.

Da "Full City" grunnstøtte ved Langesund, hadde lokal påtalemyndighet og domstolene åpenbart ikke peiling på at også rederiet burde vært etterforsket og evt tiltalt.

http://www.verdidebatt.no/debatt/cat1/subcat5/thread67047/#post_67047

Nå posisjonerer åpenbart rederiet etter Costa Concordia seg på samme måte. Problemet er at rederiet for hver uttalelse hvor de peker på sin egen kaptein som den ansvarlige for grunnstøtingen og det etterfølgende katastrofale forløp - i realiteten også synliggjør sin egen inkompetanse og manglende forståelse for det ansvar de har for god sikkerhet.

Dersom verdens cruisegiganter virkelig kan slippe unna med at en kaptein som svikter kastes i fengsel, så betyr dette at tiår med sjøsikkerhetsutvikling er redusert til en haug med verdiløse dokumenter og kostbare møter i IMO. Da er ISM koden og profesjonell sikkerhetsstyring noe martim sektor kun pynter seg med, men ellers uten reell verdi.

Les dette innlegget også på verdidebatt:
http://www.verdidebatt.no/debatt/cat1/subcat10/thread233705/#post_233705

Og Nye meninger:
http://www.nyemeninger.no/alle_meninger/cat1012/subcat1012/thread233707/

Oppdatert: 16.01.2012 09:41
av Carina Grelland Harsem